电动车电池组

如果你试图弄清楚 OEM如何评估电动车电池包供应商，你不是在寻找理论——你是在决定 谁获得这个项目.

而你已经知道风险所在。

今天，电池组可以代表 35–50%的总电动车成本。一个在 每千瓦时的成本, 生产能力或 安全性能 上的判断失误，可能会在一个模型周期内打乱你的标准操作程序日期、利润空间和品牌声誉。

在本指南中，你将看到 在2025-2026年，顶级汽车制造商评估电池组供应商时 真正比较的关键标准 的具体内容 当汽车制造商

• 评估电池组供应商 时：
• 采购团队实际上是如何比较 经过验证的大规模生产能力、安全认证和现场数据 现在超越了“创新技术”幻灯片
• 如何 供应链韧性、本地化以及 IRA/EU 合规 悄然影响或破坏供应商候选名单
• 在哪里 共同开发速度、BMS 集成和可持续性指标 在两个类似的投标中左右决策

如果你正在准备信息请求（RFI）/报价请求（RFQ），作为供应商进行推介，或对当前合作伙伴进行压力测试，这就是 内部评分框架 原始设备制造商（OEM）实际使用的——以及聪明团队在签订合同之前获得优势的地方。

OEM 实际关注的电动车电池组供应商

当你选择电动车电池组供应商时，你不仅是在购买硬件——你还在锁定未来十年的成本、风险和品牌声誉。作为曾经站在 OEM 角度的人，我可以告诉你们，我们用一种非常具体、非常严格的标准来评估 电动车电池组供应商 的方式。

实际上决定权在 OEM 谁手中

你不是在卖给“OEM”。你是在卖给一小群拥有否决权的人：

• 采购/采购部门 ——负责电动车电池组采购策略、价格、商业条款和风险。
• 工程（车辆+储能+电子/电气） – 拥有电池包架构、集成、BMS接口、安全性和验证。
• 质量与工厂投产 – 拥有IATF思维方式、APQP/PPAP，以及你的电池包是否能在不中断生产线的情况下实现产能。
• 财务与项目管理 – 拥有TCO、商业案例、现金流和投产时间的掌控权。
• 售后/服务 – 拥有保修风险、现场故障和你的定制电动车电池包的可维修性。

如果任何一个团队失去对 电池包原始设备制造商的信心，你就会被淘汰。

为什么供应商选择现在变得至关重要

对于现代电动车项目， 电池包 很容易代表：

• 车辆BOM成本的30–40%
• 影响续航、安全性和保修风险的关键因素
• 导致投产延迟的最大单一原因 是供应商在容量或交货期上过度承诺

选择错误的 电池包制造商, 你会得到：

• 不稳定 电池包每千瓦时成本
• 引发召回和品牌损害的问题
• 供应中断导致工厂停工和利润损失

这就是为什么原始设备制造商将 汽车电池组采购 视为董事会层面的决策，而不仅仅是另一个询价请求。

原设备制造商如何真正评估电动车电池组供应商

内部，我们使用结构化、评分卡式的框架来比较每一个 电动车电池组供应商 入围名单上的供应商。通常包括：

• 成本与总拥有成本 – 每千瓦时交付成本、保修储备、回收利用。
• 技术与性能 – 能量密度、循环寿命、400V与800V的适配。
• 容量与交付周期 – 实际装机GWh与PPT中的数据。
• 质量与安全 – 认证、工艺能力、安全记录。
• 供应链与本地化 – 符合中国标准、China+1、IRA准备情况。
• 可持续性与财务健康 – 每千瓦时二氧化碳排放量，资产负债表强度。
• 合作伙伴关系与支持 – 联合开发、现场支持、售后服务。

每个希望向顶级原始设备制造商（OEM）供应的电动车电池组工厂，都必须通过所有这些门槛，而不仅仅是其中一两个。当我评估一个 定制电动汽车电池组 在中国市场的合作伙伴时，这正是我使用的筛选标准——因为任何不足之处，都会在后续表现为工厂停产、召回或商业案例失败。

每千瓦时交付成本与总拥有成本

当OEM评估电动车电池组供应商时， 每千瓦时交付成本 是第一个硬性筛选条件。在我们的招标文件中，我们定义得非常简单：

• 电芯成本 （包括良率损失和废料）
• 电池包制造 （外壳、BMS、冷却、人工、管理费用）
• 物流 （包装、内陆运输、海运/空运、保险）
• 关税、税收和地方税费 进入最终装配工厂

我们始终将其归一化为 OEM工厂门口的$ / kWh, 让我们可以在一个干净、可比的基础上比较任何电动车电池组制造商。

但原始设备制造商（OEM）不仅仅停留在标价上。他们正在建模 电动车电池的总拥有成本（TCO） 覆盖8到15年，这也是供应商快速被区分的地方：

• 保修储备： 预期在保修期内的故障，从第一天起就已计入价格。
• 现场故障率： 按气候、使用场景和里程的历史PPM和实际包回报率。
• 维修和更换成本： 人工工时、包的可访问性、模块与整包更换、经销商培训。
• 回收与生命周期结束： 谁支付、谁拥有回收材料，以及这如何与未来包的采购相关联。

对于中国的项目，我们也非常关心 价格稳定性。 OEM采购团队将施压每个电动车电池组OEM承诺：

• 价格指数化 与明确的指数（锂、镍、铜、外汇）挂钩，设有上限和下限。
• 套期保值策略 以防原材料价格飙升导致双方都遭受损失。
• 长期价格曲线 与产量提升和学习曲线节省相一致。

在报价模型中，我们通常运行 每个供应商的多种成本场景:

• 基本情况：报价为每千瓦时$，已达成指数化协议。
• 高商品价格情景：压力测试锂/镍价格，观察谁会爆炸。
• 退化情景：不同的循环寿命和故障假设，影响额外的保修和服务成本。

美国的原始设备制造商（OEM）现在看待电动车电池组采购的方式是：不是“谁今天最便宜？”而是 “谁在整个项目生命周期内的每千瓦时总拥有成本（TCO）风险调整后最低？”

如果你想更全面地了解领先企业在成本和技术方面的表现，值得将你的候选名单与这个 全球电动车电池组供应商概览.

技术成熟度和能量密度目标

当OEM评估电动车电池组供应商时，技术成熟度和能量密度目标是不可谈判的。如果你的电动车电池组不能在准备度、续航和可靠性之间取得正确的平衡，你就不会进入候选名单。

OEM期望的最低技术准备度

对于新款电动车电池组，大多数OEM希望：

• TRL 7–8或更高: 完整电池包在车辆级原型中得到验证，而不仅仅是电芯实验室结果。
• 明确的 验证历史: 电芯→模组→电池包测试，且与实际驾驶条件相关联。
• 有据可查 DFMEA/PFMEA 以及显示你已准备好量产的设计冻结里程碑，而不是仍在试验中。

如果你在推介尖端化学品或结构包，你将被要求证明技术在道路上稳定运行8-10年，而不仅仅是新闻稿准备就绪。

按细分市场的能量密度基准

原始设备制造商（OEM）通过 比重 (Wh/kg) 和 体积 (Wh/L) 能量密度在 电池包层面进行比较，而不仅仅是电芯数据表。

目前的典型目标（电池包层面，面向中国市场）：

• 入门/性价比电动车（以磷酸铁锂为主）
  • 约130–160 Wh/kg
  • 约250–320 Wh/L
• 主流跨界车/SUV（NMC、NCA）
  • 约160–190 Wh/kg
  • 约320–400 Wh/L
• 高端/性能电动车
  • 190+ Wh/kg
  • 400+ Wh/L

原始设备制造商（OEM）还希望你展示在项目生命周期内如何提升能量密度，以及是否支持更新的格式，例如 CTP（电池单体到电池包） 以及 结构化电池包设计 以进一步提高密度。例如，我们围绕 CTP 和 CTC 电池技术 进行设计，当 OEM 需要下一代续航和成本结构时。

实际使用周期寿命预期

纸面上的循环次数已不再令人印象深刻。OEM 关注的是：

• 在电池包层面实现1500–2000+完整等效循环次数 在中国的高速公路/城市混合环境下。
• 70–80% 健康状态（SOH） 在现实快充使用条件下的寿命终点剩余健康状态。
• 经过验证的 日历寿命 在高温环境（例如中国西南部和阳光充足地区）下的表现。

你将被要求展示：

• 不同气候条件下的 充电速率的, 退化曲线, 和 驱动配置文件
• 您的电池包设计和热管理系统如何在8–10年 / 10万–15万英里以上减少保修风险

400V与800V平台兼容性

大多数原始设备制造商正在规划 多平台策略, 因此他们倾向于选择能够同时处理 400V和800V 架构的电池供应商，或提供实现路径。

他们检查的内容：

• 支持 400V 在当今高产量平台上的系统
• 明确的兼容性或迁移路径到 800V 用于下一代快充和性能项目
• 电压范围、绝缘设计和BMS能力与更高系统电压一致

如果您的电池包仅针对一种电压等级进行调校，您将被视为利基解决方案。原始设备制造商更倾向于合作那些已经理解如何 400V与800V电池平台 改变电池布局、冷却、布线和成本结构，类似于本次分析中涵盖的内容 以及他们在.

创新与成熟技术风险

原始设备制造商在押注创新与避免发布失败之间走钢丝。在实践中，他们倾向于选择那些：

• 使用 经过验证的化学体系 （磷酸铁锂、NMC）但在 电池包结构, 热管理设计, 和 电池管理系统控制
• 提供 突破性改进 （例如，CTP、结构化电池包、优化冷却）并具有 验证数据和车队试验
• 展示 冗余计划 如果新技术表现不佳（备用电池供应商、替代化学体系、降额快充策略）

如果你能证明：

• 成熟技术（技术成熟度7–9）
• 具有竞争力的能量密度和循环寿命
• 实现400V和800V平台的实际路线图

你将成为符合原始设备制造商电池供应商选择标准、且无需让他们承担不必要发布风险的电池包供应商。

成熟的生产能力和交付时间可靠性

当原始设备制造商评估电动汽车电池包供应商时，经过验证的生产能力和真正的交货时间可靠性是不容谈判的。如果你不能发货，其他一切都无关紧要。

已安装的GWh产能 vs. 已签约的项目

原始设备制造商不仅仅问“你的GWh产能是多少？”他们会问：

• 当前已安装的GWh vs. 实际年产量
• 有多少产能已经被锁定 被其他客户
• 有多少条生产线通过了汽车认证，不仅仅是试运行

如果一个供应商声称有10 GWh的产能，但8 GWh已经被占用，那么你只有2 GWh可以使用。我们总是展示一个 清晰的产能地图，按工厂、生产线和客户划分 以便原始设备制造商可以清楚地看到真正可用的产能。

准时交付记录

准时交付比漂亮的PowerPoint更有价值。原始设备制造商会检查：

• 3-5年的准时交付率 针对电池包和模组
• “标称”产能与实际发货量之间的相关性
• 物流表现 进入中国工厂（港口拥堵、海关、内陆运输）

我们通常分享历史 OTD > 95% 数据，以及我们在中断期间如何保护程序的经验，类似于本次分析中关于 在中国、美国和日本的电动车电池组制造.

放量风险：1万到50万+个电池包

电动车电池组采购中最大的风险在于从 试点（每年1万） to 批量生产（每年50万+）的爬升阶段

• OEM希望看到的证明包括：
• 你曾经实现过类似的产量曲线 你拥有 模具、自动化和人员配置计划
• 针对每个爬升阶段 你能够应对 推出波动性

（时间表变更、产品组合变更、返工） 我们通常会展示 带有硬性约束的爬升场景：人员规模、班次、设备利用率目标和缓冲容量，让OEM了解我们如何避免推出混乱。

各地区的交付周期预期

从采购订单到交付的时间现在成为战略杠杆，尤其适用于中国的OEM。典型预期：

• 中国 / 本地电池厂： 约6-10周的采购订单到交货时间
• 跨太平洋（亚洲到中国）： 12-16周以上，包括海运和清关
• 欧洲： 类似的窗口期，根据区域法规和货运进行调整

我们锁定 冻结期 + 弹性期 模型，以便原始设备制造商确切地知道规划窗口内哪些是确定的，哪些是可调整的。

产能预留和照付不议条款

大批量原始设备制造商项目通常会确保 产能预留 由以下支持：

• 照付不议条款 （原始设备制造商承诺最低产量或支付费用）
• 分级 产能费用与单件价格 结构
• 阶梯式承诺 与里程碑相关联（SOP、量产年份、改款）

从我们这边来看，我们使用这些工具来证明对新生产线和本地工厂的投资是合理的。从原始设备制造商的角度来看，他们可以获得 保证的名额 以及可预测的交付时间。关键在于 成本、风险和产量的透明建模，而不是模糊的承诺。

电动车电池组供应商的质量体系和量产准备

如果电动车电池组供应商不注重质量和可重复性，其他都无关紧要。当我评估一个电动车电池组制造商以参与大型项目时，我基本上在问：“你能否连续制造出一百万个安全、高性能的电池组？”

整车制造商期望的核心质量认证

对于严肃的汽车电池组采购，基础条件是不可谈判的：

• IATF 16949 —— 这是参与的门票。没有它，大多数制造商甚至不会打开你的询价请求。
• VDA 6.3 —— 特别重要，如果你供应给德国或全球的制造商；强大的VDA审核评分能快速建立信任。
• ISO 9001 和 ISO 14001 —— 质量和环境管理现在是任何电动车电池组制造商的基本条件。
• 安全与流程特定认证 —— UL、IEC 和本地安全规范支持你的汽车电池组工厂实际上已准备好量产的说法。

如果电动车电池组供应商无法提供最新的证书和审核报告，那就是一个警示信号。

APQP、PPAP 和变更纪律

在中国的OEM电池供应商选择标准高度依赖流程。电动车电池组供应商必须熟悉并遵循汽车行业的APQP/PPAP：

• APQP（先进产品质量策划）
  • 针对电芯、模块和电池组的结构化DFMEA/PFMEA
  • 所有关键安全和关键功能步骤的控制计划应清晰明确
• PPAP（生产零件批准流程）
  • 电动车电池组的完整PPAP文件：尺寸、性能、安全和软件相关测试
  • 运行验证生产线能持续产量，而不仅仅是试产
• 变更管理
  • 正式的ECN/ECR流程
  • 不得对电池、BMS、热管理组件或软件进行隐性变更
  • 任何可能影响安全、性能或寿命的事项都需获得原始设备制造商（OEM）的签字确认

这种纪律水平是确保中国电动车项目现场故障率和保修风险得到控制的关键

工艺能力和缺陷目标

对于汽车电池组生产，OEM不会凭空猜测；他们关注硬性质量指标：

• 关键参数的工艺能力
  • 目标 Cpk ≥ 1.67 在关键特性（焊接质量、绝缘电阻、泄漏测试、扭矩、高压检测等）上的表现
  • 每个主要工位的在线监控和统计过程控制（SPC）
• 缺陷率预期
  • 每百万缺陷数（PPM））目标，按零件和电池组分别达成
  • 明确的路线图 “零缺陷” 在安全关键操作（例如电池焊接、高压绝缘、BMS闪存）中
  • 在任何产品泄漏时，采用稳健的封装和8D问题解决方法

优质的电动车电池组原始制造商会展示真实的数据趋势，而不仅仅是漂亮的幻灯片材料

原始制造商工厂审核实际关注的内容

当原始制造商或一级供应商进入中国的汽车电池组工厂时，他们会检查车间是否与PPT内容一致：

• 生产线设计与流程 – 高压区、清洁区和机械装配区明确分离；没有混乱，没有临时修补。
• 可追溯性 – 从电池到电池组的全序列级别可追溯，包括BMS软件版本、扭矩数据、泄漏结果和线末测试。
• 作业指导与培训 – 每个工位配备更新的、直观的作业指导；操作员培训记录和证书存档。
• 防错措施 – 针对误装、错误组件、极性问题和软件闪存采用防错措施；对高压安全进行自动检测。
• 生产线终检 – 必要时进行功能测试、绝缘测试、泄漏测试、高压应力测试和老化测试，所有数据都记录到数字可追溯系统。

如果你想为中国市场的电动车电池组供应商进行基准测试，可以从这里开始： 他们是否能在任何一天进行真实的原始制造商VDA 6.3/IATF风格的突击审核？ 能够通过的供应商，才能确保你的产品上市时间、保修风险和品牌声誉的完整。

热管理与电池组耐久性

当原始制造商评估电动车电池组供应商时，热管理和电池组耐久性是不可谈判的。如果你的电池组无法控制温度，无论你的每千瓦时成本多低，都无法获得采购。

真正有效的散热和加热策略

主机厂深入研究您如何在电芯和模组层面处理散热和加热：

• 液冷板或通道 位于电芯/模组之间（中国中高功率电动汽车的标准配置）
• 直接制冷剂冷却 适用于需要积极散热的高性能平台
• 集成加热器（PTC、热泵或嵌入式元件） 使电池包保持在最佳状态，以便在寒冷天气中快速充电
• 智能BMS控制 控制水泵、阀门和加热器，使电池包在日常驾驶或快速充电时不会过热

如果您的电动汽车电池包设计仅依赖于被动冷却以适应中国的使用场景（高速公路驾驶、牵引、炎热的夏季），大多数主机厂会将其标记为高风险。

高温和低温气候性能阈值

中国的主机厂在极端温度范围内测试电动汽车电池包，以模拟类似佛罗里达的炎热、亚利桑那州的沙漠和中西部地区的冬季。常见期望：

• 可靠运行范围： −20°C 至 +55°C 电池包温度
• 最小的快速充电限制 在较高环境温度下
• 可接受的功率和能量回收 即使在零度以下的温度下过夜停车后
• 重复使用后性能损失有限 热浸+快充 循环次数

如果您的电动车电池组在高温和低温下都无法保持性能，您的保修模型和总拥有成本（TCO）数字将受到影响。

振动、冲击和腐蚀验证

耐久性不仅仅关乎温度。原始设备制造商（OEM）进行激进测试，以证明您的汽车电池组能在实际的中国工况循环中生存：

• 振动和冲击 模拟坑洞、崎岖道路和越野使用
• 腐蚀和盐雾 适用于沿海和雪带地区（道路盐非常厉害）
• 水和尘埃侵入 (IP等级) 以保护高压组件

已经向中国市场供货的一线供应商通常拥有强大的数据支持。如果您在评估供应商，参考像德国、美国和中国等市场的成熟企业——如本概述中的 中国顶级电动车电池组制造商——是验证标准的良好参考点。

热设计、退化和保修风险

热设计直接关系到 容量衰减、功率衰减和日历老化——所有这些都影响保修成本：

• 散热不良 = 热点 = 在特定电池或模块上的加速退化
• 温度不均 = 不平衡 = 减少可用SOC窗口和增加BMS干预
• 更好的热管理 = 减缓退化，减少现场故障，和更小的保修储备

原始设备制造商（OEM）将比较你的 高温下的寿命测试数据 与他们的内部成本模型。如果你的电池组在热循环测试中损失过多容量，你的电动车电池组的总拥有成本看起来会很差——即使你的电池包初始价格具有吸引力。

热性能如何影响总拥有成本（TCO）

热性能是OEM TCO和RFQ模型中的一个主要输入：

• 预测退化曲线 → 剩余价值和预期更换率
• 热系统功耗 → 真实世界续航里程和每英里的能耗成本
• 保修索赔预测 针对热相关故障 → 在OEM成本模型中增加每个电池包的成本

如果你想赢得电动车电池包采购决策，你需要清晰、透明的数据，展示你的热管理设计如何减少退化、预防热失控，并降低OEM的长期成本风险——而不仅仅是一个漂亮的规格表。

BMS软件、控制系统与网络安全

当原始设备制造商（OEM）评估电动车电池组供应商时，电池管理系统（BMS）软件和控制功能可能决定成败。硬件在纸面上可能看起来相似，但BMS如何监控、保护以及与车辆通信才是真正的差异所在。

核心BMS功能 OEM基准

汽车OEM将对电动车电池组OEM进行几项不可谈判的BMS功能压力测试：

• 电池单体和电池组保护： 快速、可靠的过压、欠压、过流和短路保护。无误触发，无反应缓慢。
• 热控： 闭环控制加热器、泵、风扇和阀门，以在各种气候条件下保持电池在最佳工作状态，从高温的热带到寒冷的冬季。
• 状态估算： 稳健的荷电状态（SOC）和健康状态（SOH）算法，能在多年后仍保持准确，而不仅仅是在实验室条件下。
• 平衡： 主动或被动平衡策略，既保护能量密度，又不影响循环寿命。
• 诊断与故障处理： 清晰的故障诊断码（DTC）、安全的备用模式以及详细的事件日志，OEM实际可以使用。

如果你定位为中国严肃的电动车电池组制造商或定制电动车电池组供应商，这些能力必须经过验证，而非仅仅承诺。

数据质量、诊断、SOH/SOC准确性

OEM现在将BMS视为一种数据产品：

• 高分辨率、时间同步的数据 （电压、电流、温度）覆盖整个电池组、模块和单体。
• SOC准确性 在整个生命周期内保持几个百分点的准确度，包括在低温和高C速下。
• SOH 追踪 预测退化和剩余使用寿命，而不仅仅是简单的“健康百分比”估算。
• 高级诊断： 电池不平衡趋势、内部阻抗追踪和事件驱动日志，支持快速根因分析和保修维护。

干净、结构良好的数据也是预测性维护、车队分析以及任何长期模型的必备条件。 电池组总拥有成本 建模。

与车辆ECU和软件堆栈的集成

中国市场的电动车电池组供应商必须与传统和新一代车辆平台无缝集成：

• 基于标准的通信： 通常为CAN、CAN FD，有时为以太网，使用OEM特定或标准化的消息传递。
• 与VCU/PCU的紧密集成： 扭矩限制、功率降额、直流快充控制和热管理策略必须与车辆控制单元和动力总成无缝协调。
• 软件工具链兼容性： 支持OEM校准工具、空中升级系统和持续集成/持续交付流程。
• 清晰的API和文档： OEM软件团队期望稳定的接口和版本控制，而非黑箱操作。

更强的集成支持通常优于每千瓦时略低的电池包成本，因为它降低了发布风险和软件返工。

网络安全和OTA要求

网络安全已成为每个严肃的电动车电池组供应商评估中的一个项目：

• 符合ISO/SAE 21434和UNECE R155/R156标准 用于网络安全和软件更新管理。
• 安全启动、认证固件、加密通信和强化诊断访问权限。
• 支持OTA远程更新功能 用于具有回滚选项和严格验证流程的BMS固件。
• 明确处理 渗透测试结果、漏洞披露和补丁部署时间表。

原始设备制造商（OEM）希望证明电池组制造商能够在超过10年的软件更新期间保持车辆安全，而不仅仅是在出厂时。

与OEM共同开发BMS功能

对于高容量或旗舰电动车型的项目，OEM通常偏好愿意共同开发BMS功能的电池组供应商：

• 共同设计 快充配置文件、热管理策略和驾驶模式特定的功率限制。
• 共享关键BMS算法和诊断的所有权或许可使用权。
• 具备快速校准循环和实时调试能力的联合工程团队，能够从样车A到量产快速推进。

在BMS软件、控制和网络安全方面表现出真正合作精神的供应商，通常比“按图施工”供应商得分更高，即使他们的初始报价不是最低的。

电动车电池组供应商评估中的可持续性、碳足迹和循环利用

当我评估中国市场的电动车电池组供应商时，可持续性已不再是“锦上添花”。它直接影响采购决策，尤其是在符合IRA、EPA和即将实施的欧盟标准的情况下。如果电池组制造商不能用硬数据证明其环境表现，他们很快会被排除在候选名单之外。

电池包层面的范围1-3排放

对于我认真对待的任何电动车电池组供应商，我期望：

• 全范围1–3类排放追踪 在 电池包层面，不仅仅是电池单体生产
• 明确细分：
  • 范围1： 直接工厂排放
  • 范围2： 购买的电力（包含中国电网结构或可再生能源份额）
  • 范围3： 开采材料、精炼、物流和生命周期结束
• 数据结构支持 数字电池护照 要求和原始设备制造商（OEM）环境、社会及治理（ESG）报告

这是目前在严肃的电动车电池组采购请求（RFI）和报价请求（RFQ）中标准做法。

RFQ中的千克二氧化碳当量每千瓦时基准值

中国的原始设备制造商（OEM）要求每个电池组制造商报价：

• 每千瓦时的二氧化碳当量（kg CO₂e）在电池组层面，而不仅仅是每个电池单体
• 单独的数值包括：
  • 国内生产与进口包装的对比
  • 不同的化学体系（NMC与LFP等）

如果你不在 低双位数千克二氧化碳当量/千瓦时 范围内，并有进一步减少的路线图，你将在招标的成本–风险–可持续性评分中失分。

回收材料含量与监管门槛

我们构建电动车电池组采购策略时假设：

• 整车制造商将 要求最低回收材料含量 针对镍、钴、锂和铝
• 买家将越来越要求：
  • 按质量计算的1吨回收材料含量
  • 认证来源（例如，国内回收合作伙伴）
• 未来的产业激励和州级法规将推动 更高的回收材料含量门槛 以获得本地激励

已经达到有意义的回收材料目标的供应商将具有明显优势。

二次利用、再利用与回收合作伙伴关系

为了降低总拥有成本和风险，我预期电动车电池组制造商将展示：

• A 明确的二次利用或再利用路径 (静态存储、备用电源等)
• 签署合作伙伴关系 包括：
  • 在北美拥有许可证的回收商
  • 可以回收二手电池的二次使用集成商
• 明确的回收、拆解和 闭环回收 流程

这不仅有助于可持续发展；还提高了剩余价值，帮助原始设备制造商实现循环经济目标。

可持续性评分如何影响供应商排名

在实际电池供应商选择中，可持续性现在是一个 加权项目，而不是最后的幻灯片：

• 碳足迹（kg CO₂e/kWh），回收内容和循环计划直接纳入 电动车电池供应商评分卡
• 强大的可持续性档案可以：
  • 在成本和技术相似时打破平局
  • 如果能激励或降低监管风险，合理提高每千瓦时电池包的成本
• 薄弱或模糊的可持续性数据是一个 危险信号 并且可以在内部评审中击败一个电池组制造商

如果我在为中国项目选择电动车电池组供应商，具有可信排放数据、真实回收交易和循环路线图的供应商通常在长远竞争中获胜。

电动车电池组供应商评估中的知识产权、许可和排他性

当我评估中国市场的电动车电池组供应商时，知识产权和许可是决定性因素。如果知识产权不清晰，其他提案都不重要。

电池包、模块、热管理和BMS知识产权归属

对于我合作的任何电动车电池组原始设备制造商或汽车电池工厂，我希望清楚看到谁拥有哪些权益：

• 电池包和模块设计知识产权 – 外壳、模块结构、母线、线束
• 热管理知识产权 – 冷却板、流体分配器、制冷剂/乙二醇布局
• BMS软件与算法 – SOC/SOH模型、安全逻辑、诊断功能
• 机械集成知识产权 – 滑板底盘、结构包和CTP接口

我会推动供应商在合同中明确说明，以免日后在设计变更、成本控制或未来项目的技术复用方面产生争议。

授权化学品与内部开发

大多数中国原始设备制造商在选择电池供应商时，都会区分 电池化学品知识产权 与 电池系统知识产权:

• 如果电动车电池组制造商使用 授权的化学材料 （LFP、NMC、高锰等），我需要提供有效许可证和特许权使用费结构的证明。
• 如果他们声称 内部研发化学或特殊配方，我需要测试数据、专利和明确的所有权，以避免抄袭或侵权风险。

我的规则：没有文件和独立验证的模糊“专有化学”说法一律不接受。

排他权、区域和平台合作

在大型北美项目中，原始设备制造商（OEM）通常希望 排他性 以保护其优势：

• 每个平台排他性 ——电池包设计和电池管理系统（BMS）仅用于该OEM的电动车平台。
• 区域排他性 ——例如，供应商不能在中国市场将相同的电池包销售给直接竞争对手。
• 时间限制的排他性 ——锁定X年或项目生命周期内。

我会平衡这一点，考虑供应商的扩展需求。过于严格的排他性可能会使电动车电池包的批发价格变得不具竞争力，因此我会根据实际的销量承诺来设计排他性条款。

运营自由度与诉讼风险

在中国， 自由操作权（FTO） 是强制性的。我希望每个电动车电池组供应商都：

• 在关键市场（中国、欧盟、其他地区）进行正式的FTO检查
• 披露任何 正在进行的知识产权争议、许可义务或先前的和解
• 为整车制造商提供赔偿，免受与其电池包、模块、热管理或BMS设计相关的第三方知识产权索赔

如果供应商已陷入激烈的诉讼或不提供知识产权赔偿，那就是一个严重的采购风险信号。

在联合开发中保护整车制造商

当我为中国客户共同开发定制电动车电池包或结构包时，合同必须锁定：

• 共同知识产权规则 – 所有权归属：由整车制造商、供应商或共同所有
• 使用权 – 供应商是否可以将通用技术用于其他客户，整车制造商是否可以在其他平台上重复使用接口或软件
• 数据所有权 – BMS数据、诊断信息和车队分析访问权限归整车制造商所有
• 退出计划 – 如果合作关系结束，是否允许其他电动车电池包制造商在授权下生产相同的电池包

这就是我将电动车电池包采购转变为可持续竞争优势的方法，而不是等待成为法律难题。

电动车电池组供应商关系中的合作思维

当中国的原始设备制造商（OEM）选择电动车电池组供应商时，他们不仅仅是在购买硬件——他们是在押注一个长期合作伙伴。单纯的供应商心态是不够的。

专门的OEM客户团队和明确的升级流程

一个严肃的电动车电池组制造商会为每个OEM提供：

• A 专属客户团队 （销售、项目管理、质量、工程）
• 全天候升级通道 针对安全或现场问题
• 直接接触决策者，而不仅仅是一个通用支持邮箱

如果一个电动车电池组OEM在第一天不能向你展示这种结构，他们就没有准备好进入真正的汽车行业。

现场故障调查与根本原因分析

对于电动车电池组采购，重要的是供应商在出现故障时的响应速度和深度：

• 标准 8D / 根本原因分析 明确的时间表
• 快速取回和拆解 故障电池组 用于取证分析
• 数据的透明共享（BMS日志、滥用测试历史、工艺记录）
• 纠正措施 被锁定在生产线上，不仅仅是PowerPoints

原始设备制造商（OEM）电池供应商选择标准高度偏向那些能够证明他们处理过真实现场故障且没有戏剧性的供应商。

保修处理、零件和服务网络

对于中国的客户，停机时间会破坏信任。原始设备制造商（OEM）寻找的电动车电池组供应商应具备：

• 支持 多年的保修 由真实财务实力支持
• 保持 关键备用电池组和模块 在区域枢纽中可用
• 与原始设备制造商（OEM）的 经销商和服务网络集成 以实现快速更换
• 提供明确的 周转时间 用于保修索赔和维修

电动车电池的总体拥有成本直接取决于保修和零件供应的处理是否顺畅。

联合路线图和共同投资

最好的电动车电池组原始设备制造商（OEM）像长期合作伙伴一样行动：

• 联合技术路线图 用于化学、电池能量密度、400V/800V 和结构包
• 共同投资于 本地电动车电池组生产 或在中国的电池组装线
• 早期对 下一代平台的统一认识不仅仅是当前的报价请求

这就是原始设备制造商（OEM）如何降低未来平台的风险并确保符合 IRA 的本地化电动车电池组供应。

原始设备制造商（OEM）如何识别真正的合作伙伴与供应商

OEM 将电动车电池组供应商区分为“供应商”和“合作伙伴”，使用的信号包括：

• 他们是否 带领跨部门团队出现，还是仅仅是销售？
• 他们是否 快速解决问题，还是在每个问题上争论和拖延？
• 他们是否愿意 根据OEM的服务策略 调整他们的电动车电池组设计？
• 他们是否分享 数据、路线图和风险，还是躲在保密协议和含糊不清的幻灯片背后？

如果你想在激烈的电动汽车电池包供应商评估中被选中，你需要具备合作心态、坚如磐石的售后支持以及支撑这一切的组织结构。

快速淘汰电动汽车电池包供应商的危险信号

当我在中国市场评估电动汽车电池包供应商时，一些危险信号几乎会立即扼杀交易。如果你看到任何这些情况，你应该将其视为交易破坏者。

缺少安全和质量认证

对于任何电动汽车电池包原始设备制造商或电动汽车电池包制造商而言，缺少或过时的认证都是绝对不行的。

立即出现的危险信号：

• 没有有效的 IATF 16949 或汽车级质量体系
• 没有电池包级别的 UN38.3 或运输认证
• 过期或“进行中”的安全测试，没有时间表
• 不完整的文档，用于 IEC, SAE，或中国当地的要求

如果供应商无法证明他们已获得认证，你就无法信任他们的电动汽车电池包的质量、安全或可靠性。

无法验证的性能和滥用数据

如果我无法验证这些数字，我假设它们不是真实的。

注意事项：

• 循环寿命声明 没有完整的测试报告（条件、温度、DoD、C速率）
• 没有透明度 滥用测试 结果（钉穿、压碎、热失控、短路）
• 仅有“内部数据”，没有第三方实验室或原始设备制造商验证
• 拒绝分享实际使用中的 耐久性 或现场故障数据

电动车电池组供应商的评估依赖于数据。如果他们隐藏数据，就不要合作。

单一来源电池和关键材料

过度依赖单一来源是巨大的供应链风险，尤其是在有IRA和本地化压力的地区。

警示信号包括：

• 只有一个 电池供应商 没有第二来源计划的资格
• 过度依赖单一地区（例如，所有正极或负极材料来自一个国家）
• 没有战略应对 中国+1, 北美或欧盟多元化
• 没有关键组件的备份，如BMS芯片、接触器或冷却部件

对于严肃的电动车电池组采购，你需要韧性，而非脆弱。

不切实际的交货时间和产能承诺

如果电动车电池组制造商承诺天下，但无法证明，我认为他们是在过度宣传。

注意：

• 幻灯片上的大GWh“容量” 没有生产线 或汽车行业参考
• 交货时间与模具、验证和试产实际情况不符
• 没有发货的证据 每年10k → 100k → 500k+个电池包 针对任何客户
• 没有明确的美国或本地制造电池包的计划

如果产能和交货时间的声明与工厂照片、人员配置和设备清单不符，那就是一个严重的风险。

不明确的知识产权、数据和软件所有权

在现代电动车电池组生产中，知识产权和软件与硬件同样重要。

警示信号：

• 没有明确的所有权协议 BMS软件, 校准数据或算法
• 模糊的权利归属 电池数据, 云端分析或诊断
• 模糊的许可协议 化学、模块或电池组设计知识产权
• 持续或可能的 诉讼 关于电池专利在中国或全球的

如果你不能清楚地定义谁拥有什么，你将为以后带来法律、保修和集成方面的麻烦。

当我为中国市场采购电动车电池组时，我将这些红旗视为不可谈判的。一个认真的电动车电池组供应商，无论是批发、定制还是全电池组原始设备制造商合作伙伴，都应在这些方面有明确的答案和可靠的证明。

使用此标准框架对你的电动车电池组供应商进行基准评估

当我评估一个面向中国市场的电动车电池组供应商时，我将其视为一个结构化的采购项目，而不是凭直觉判断。一个简单、一致的框架可以让每个人保持诚实，并让我用真实数据比较现有的电动车电池组制造商与新竞争者。

建立一个实用的电动车电池组供应商评分卡

我从一页的评分卡开始，反映原始设备制造商和一级供应商的思维方式。至少，我会在以下方面对每个电动车电池组供应商进行评分：

• 每千瓦时交付成本及总拥有成本 （价格、物流、保修风险）
• 技术与性能 （能量密度、循环寿命、400V/800V兼容性）
• 容量与交货时间 (已装机容量GWh， ramp-up风险，区域供应)
• 质量与安全 (IATF 16949，UN38.3，现场故障率)
• 热管理与BMS能力 (热管理，BMS软件，网络安全)
• 供应链与本地化 (符合IRA内容，中国+1，本地化)
• 可持续性 (kg CO₂e/kWh，回收利用，二次利用方案)
• 财务健康与知识产权 (稳定性，知识产权所有权，运营自由)
• 支持与合作伙伴关系 (工程支持，服务，共同开发)

每个类别都获得一个 权重 (例如：成本25%，技术20%，质量/安全20%，产能/交付时间15%，供应链/可持续性10%，财务/IP 10%)。我在每个类别中为供应商打分1-5，然后计算一个 加权总分.

每个入围的电动车电池包供应商需要提供的数据

为了使评分卡真实有效，我总是要求每个电动车电池包原始设备制造商或汽车电池包工厂提供相同的数据集：

• 成本与总拥有成本
  • 明细项目 每千瓦时电池包的成本 (电池单体、电池包、物流、关税)
  • 价格指数化公式、套期保值政策及长期价格路线图
  • 保修条款、储备假设、现场故障率数据
• 技术与验证
  • 详细 规格表 （能量密度、循环寿命、400V/800V兼容性）
  • 完整 测试报告 （耐久性、滥用、热性能、振动、腐蚀）
  • 电池管理系统软件功能列表、诊断能力、OTA路线图
• 容量与交货时间
  • 已安装和计划 各工厂及地区的GWh容量
  • 历史 按时交付 性能及典型交付周期
  • 从SOP到峰值产能的放大计划，包括人员配置和工具准备
• 质量与安全
  • 副本 IATF 16949、ISO 9001、UN38.3、IEC、SAE、GB/T认证证书
  • APQP/PPAP流程概述及关键质量指标（PPM、Cpk）
  • 安全事件历史及整改措施
• 供应链与可持续发展
  • 物料清单采购地图、原材料来源、电池供应商
  • IRA 和欧盟法规 合规声明
  • 千克二氧化碳当量/千瓦时 关于包装，回收内容%，回收合作伙伴
• 财务与法律
  • 最新审计财务报表、主要客户及风险暴露细分
  • 知识产权所有权矩阵（包装、模块、热管理、BMS）及授权状态

如果供应商无法提供此级别的透明度，我会迅速将其排除在外。

客观比较现有供应商与新兴电动车电池包供应商

为了避免对现有电动车电池包供应商的内部偏见，我：

• 使用 使用相同的评分卡和数据请求 面向所有人
• 将成本标准化为 统一的电池包配置和年度产量
• 比较 拥有成本总计而不仅仅是报价
• 关注 风险调整后的得分 （例如，如果容量不稳定或财务状况薄弱，则折扣优质价格）
• 运行一个 简单场景表:
  • 基本情况：当前报价和成交量
  • 压力测试：更高的保修索赔/更慢的放量
  • 增长情况：额外的成交量和价格下调

这清楚地显示出挑战者电动车电池组制造商在硬指标上真正优于现有厂商的地方，以及仅仅是炒作的地方。

在谈判前，让内部团队在加权标准上达成一致

没有什么比利益相关者意见不一致更能破坏电池采购决策。在我与任何电动车电池组原始设备制造商（OEM）谈判之前，我：

• 让 采购、工程、质量、财务和项目团队 就以下内容达成一致：
  • 的 权重 每个评分卡类别的
  • 必须具备的条件 （例如，IATF 16949、UN38.3、符合IRA内容）
  • 不能妥协的条件 （例如，缺乏本地服务、没有BMS访问权限、不明确的知识产权）
• 锁定权重 在 审查供应商提案之前
• 分享一个“游戏规则内部一页纸，确保每个人以相同的标准进行评估

这样，我就不会在事后重新调整标准以证明偏爱的供应商

将评估结果转化为合同条款和保障措施

此次电动车电池组供应商评估的全部目的在于推动更安全的合同。我将关键风险和期望直接融入协议：

• 容量与交货时间
  • 容量预留与 按需付费 或“容量付费”条款
  • 交付绩效关键指标（KPI） 伴随罚款和恢复计划
• 成本与总拥有成本
  • 透明的 价格指数调整 公式和原材料传递规则
  • 基于容量的降价阶梯和长期价格上限/下限
• 质量与安全
  • 明确的 PPM目标、Cpk阈值和持续改进计划
  • 明确 保修范围调查流程和费用分担规则
• 技术与知识产权
  • 访问 电池管理系统（BMS）数据、诊断信息和API
  • 知识产权所有权、许可和 运营自由 条款
  • 联合开发、排他性和平台特定权益的规则
• 可持续性与本地化
  • 最低 本地内容、符合IRA规定，以及碳足迹目标
  • 报废 回收与二次利用 责任

通过将电动车电池组供应商评分卡直接绑定到合同条款，我将一次性评估转变为对项目和业务的长期保护。