{"id":3737,"date":"2026-11-03T06:19:55","date_gmt":"2026-11-03T06:19:55","guid":{"rendered":"https:\/\/leap.hiitio.com\/?p=3737"},"modified":"2026-11-03T06:19:57","modified_gmt":"2026-11-03T06:19:57","slug":"shipping-and-import-rules-for-ev-battery-packs-class-9-dangerous-goods","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/shipping-and-import-rules-for-ev-battery-packs-class-9-dangerous-goods\/","title":{"rendered":"Versand- und Importvorschriften f\u00fcr EV-Batteriepacks (Klasse 9 Gefahrgut)"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein EV-Batteriepack kann alle Leistungstests bestehen und trotzdem an einem Hafen stehen, weil die Papiere, Etiketten oder der Ladezustand falsch waren. F\u00fcr OEM-K\u00e4ufer und Logistikteams ist der Transportkonformit\u00e4t ein Bestandteil des Produkts. Bei LEAPENERGY bauen wir <a href=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/ev-reev-battery-pack\/\">EV\/REEV-Batteriepacks<\/a> mit UN 38.3-Zertifizierung, und wir sehen immer wieder die gleichen Versandfragen. Dieser Leitfaden erkl\u00e4rt, wie die Klasse 9-Regeln auf EV-Packs angewendet werden, wie die Anforderungen je nach Transportart variieren und was vor dem Grenz\u00fcbertritt eines Packs zu \u00fcberpr\u00fcfen ist.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Die neuen Batterieregeln in Deutschland stehen kurz davor, die EV-Branche neu zu gestalten\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Uuzo8tlC9qY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Dieser Artikel ist allgemeine Information, keine Rechtsberatung. Gefahrgutvorschriften werden regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberarbeitet, daher best\u00e4tigen Sie die g\u00fcltige Ausgabe bei Ihrem Spediteur oder einem qualifizierten Gefahrgutberater.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum EV-Batteriepacks Gefahrgut der Klasse 9 sind<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lithium-Ionen-Batterien werden aufgrund des Brandrisikos bei einem Zellenausfall der Klasse 9, Sonstiges Gefahrgut, zugeordnet. Bevor eine Zelle oder ein Pack versendet werden kann, muss es sich um einen Typ handeln, der die Tests in Abschnitt 38.3 des UN-Tests- und Kriterienhandbuchs bestanden hat. Die Tests umfassen Simulation auf H\u00f6he, thermisches Zyklisieren, Vibration, Sto\u00df, \u00e4u\u00dferen Kurzschluss, Aufprall oder Quetschung, \u00dcberladung und erzwungenes Entladen. <a href=\"https:\/\/www.tuvsud.com\/en-us\/industries\/mobility-and-automotive\/automotive-and-oem\/automotive-testing-solutions\/battery-testing\/un-dot-38-3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">T\u00dcV S\u00dcD\u2019s UN\/DOT 38.3 \u00dcbersicht<\/a> listet die Testarten im Detail auf.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Allein die Tests sind nicht ausreichend. In Deutschland <a href=\"https:\/\/www.phmsa.dot.gov\/sites\/phmsa.dot.gov\/files\/2024-09\/Lithium-Battery-Test-Summary-2024.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PHMSA\u2019s Lithium-Batterietestzusammenfassung<\/a> gibt vor, dass jeder Hersteller und sp\u00e4terer H\u00e4ndler von Zellen oder Batterien, die ab dem 1. Januar 2008 hergestellt wurden, eine Tests\u00fcbersicht bereitstellen muss. Die gleiche Richtlinie besagt, dass die Zusammenfassung nicht abl\u00e4uft und nur bei ausreichender Design\u00e4nderung, die eine Nachpr\u00fcfung erfordert, eine neue erstellt werden muss.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">UN 38.3 ist ein Transportschutztest. Er ersetzt keine Produktsicherheitsstandards wie UL 2580 und ersetzt auch kein Sicherheitsdatenblatt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EV_battery_pack-LEAPENERGY-1-1024x768.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-3527\" srcset=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EV_battery_pack-LEAPENERGY-1-1024x768.webp 1024w, https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EV_battery_pack-LEAPENERGY-1-300x225.webp 300w, https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EV_battery_pack-LEAPENERGY-1-768x576.webp 768w, https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EV_battery_pack-LEAPENERGY-1-16x12.webp 16w, https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EV_battery_pack-LEAPENERGY-1-1200x900.webp 1200w, https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EV_battery_pack-LEAPENERGY-1-600x450.webp 600w, https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/EV_battery_pack-LEAPENERGY-1.webp 1456w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Schritt 1: Versand korrekt klassifizieren<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die UN-Nummer h\u00e4ngt davon ab, wie die Batterie reist, nicht nur davon, was sie ist.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>UN3480:<\/strong> Lithium-Ionen-Batterien, die einzeln versendet werden. <a href=\"https:\/\/www.phmsa.dot.gov\/sites\/phmsa.dot.gov\/files\/docs\/standards-rulemaking\/hazmat\/interpretations\/75371\/210050.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PHMSA\u2019s Interpretation zu EV-Batterien<\/a> best\u00e4tigt, dass eine Packung, die aus einem Fahrzeug entfernt und separat verpackt wurde, als UN3480 versendet wird.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UN3481:<\/strong> Lithium-Ionen-Batterien, die mit Ausr\u00fcstung verpackt sind oder in dieser enthalten sind.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UN3171 oder UN3556:<\/strong> ein vollst\u00e4ndiges Fahrzeug mit installierter Batterie. PHMSA klassifiziert es als UN3171, batteriebetriebenes Fahrzeug, nach deutschen Vorschriften. Unter dem IMDG-Code wird ein ausschlie\u00dflich mit Lithium-Ionen-Batterien betriebenes Fahrzeug stattdessen unter UN3556 eingestuft. \u00dcberpr\u00fcfen Sie, welche Eintragung Ihr Spediteur verwendet.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Besch\u00e4digte oder fehlerhafte Packungen:<\/strong> diese fallen unter Sondervorschrift 376 und ben\u00f6tigen eine spezielle Verpackung (P908 oder P911 bei kritischen M\u00e4ngeln) sowie ein \u201eBesch\u00e4digt\/Fehlerhaft\u201c-Kennzeichen. IATA-Regeln verbieten den Lufttransport von Batterien, die als defekt oder besch\u00e4digt gekennzeichnet sind.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Regeln nach Transportart<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die folgende Tabelle fasst die g\u00e4ngigen Anforderungen f\u00fcr eine eigenst\u00e4ndige EV-Packung unter UN3480 zusammen. Es ist ein Ausgangspunkt, kein Ersatz f\u00fcr die Vorschriften.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Modus<\/th><th>Geltende Vorschriften<\/th><th>Typischer Verpackungsansatz<\/th><th>Ladestand (SOC)<\/th><th>Zu beachtende Punkte<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Luft<\/td><td>IATA DGR, ICAO Technische Anweisungen<\/td><td>Verpackungsanweisung 965; nur Frachtflugzeuge; Passagierflugzeuge verboten<\/td><td>30% oder weniger<\/td><td>Der Abschnitt IA-Grenzwert betr\u00e4gt 35 kg netto pro Packung; schwerere Packungen ben\u00f6tigen Zustimmung des Herkunftslands und des Betreibers gem\u00e4\u00df Sondervorschrift A99<\/td><\/tr><tr><td>Meer<\/td><td>IMDG-Code<\/td><td>P903 (LP903 f\u00fcr gro\u00dfe Batterien)<\/td><td>Der Code setzt kein SOC-Limit f\u00fcr normale Sendungen; Spediteure und Versicherer k\u00f6nnen eines verlangen<\/td><td>Klasse 9 Lithium-Batterie-Label; Lagerungsregeln gelten<\/td><\/tr><tr><td>Stra\u00dfe und Schiene (Europa)<\/td><td>ADR \/ RID<\/td><td>P903<\/td><td>Mit dem Spediteur best\u00e4tigen<\/td><td>Anforderungen werden alle zwei Jahre \u00fcberarbeitet; Schwellenwerte l\u00f6sen Fahrzeug- und Fahrerrichtlinien aus<\/td><\/tr><tr><td>Inlandsfracht<\/td><td>49 CFR 173.185<\/td><td>UN-Spezifikation Au\u00dfenverpackung, Verpackungsgruppe II<\/td><td>Mit dem Spediteur best\u00e4tigen<\/td><td>Batterien ab 12 kg mit robustem, sto\u00dffestem Geh\u00e4use d\u00fcrfen starke Au\u00dfenverpackungen, Schutzgeh\u00e4use oder Paletten verwenden<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Luftfracht erfordert besondere Aufmerksamkeit.<\/strong> Seit 2016 m\u00fcssen eigenst\u00e4ndige Lithium-Ionen-Batterien (UN3480) in Flugzeugen mit maximal 30% SOC angeboten werden. Laut Zusammenfassung von Lion Technology zur 67. IATA DGR wurde ab dem 1. Januar 2026 die 30%-Grenze (oder eine angegebene Kapazit\u00e4t von 25% f\u00fcr Fahrzeuge) auch f\u00fcr UN3481 und Fahrzeugeintr\u00e4ge \u00fcber 100 Wh verpflichtend. Die <a href=\"https:\/\/www.faa.gov\/sites\/faa.gov\/files\/Lithium-Battery-Shipping-Guide_508_2026.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FAA Lithium-Batterie-Versandleitfaden 2026<\/a> fasst die Regel nur f\u00fcr Frachtflugzeuge, das Paketlimit von 35 kg und die Erkl\u00e4rung des Versenders zusammen. Da EV-Packs in der Regel 35 kg \u00fcbersteigen, transportieren die meisten K\u00e4ufer sie per See oder Stra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"736\" height=\"677\" src=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/EV-Battery-Pack-Busbar-5.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-3642\" srcset=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/EV-Battery-Pack-Busbar-5.webp 736w, https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/EV-Battery-Pack-Busbar-5-300x276.webp 300w, https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/EV-Battery-Pack-Busbar-5-13x12.webp 13w, https:\/\/leap.hiitio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/EV-Battery-Pack-Busbar-5-600x552.webp 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 736px) 100vw, 736px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dokumente, Markierungen und Etiketten<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein sauberes Dokumentenset verhindert die meisten Verz\u00f6gerungen. Die n\u00e4chste Tabelle listet die \u00fcblichen Positionen auf.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Artikel<\/th><th>Was es abdeckt<\/th><th>Wer es liefert<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>UN 38.3 Testzusammenfassung<\/td><td>Testbericht-ID, Modell, Masse, Wh-Bewertung und verantwortliche Person<\/td><td>Verpackungshersteller<\/td><\/tr><tr><td>Sicherheitsdatenblatt<\/td><td>Gefahren, Handhabung und Notfallma\u00dfnahmen<\/td><td>Verpackungshersteller<\/td><\/tr><tr><td>Gefahrgutdeklaration oder Transportdokument<\/td><td>UN-Nummer, ordnungsgem\u00e4\u00dfer Versandname, Klasse 9 und klassenabh\u00e4ngige Angaben<\/td><td>Versender<\/td><\/tr><tr><td>Klasse 9 Lithium-Batterie-Label und UN-Nummer-Markierung<\/td><td>Gefahrenkommunikation auf der Verpackung<\/td><td>Versender<\/td><\/tr><tr><td>Nur-Frachtflugzeug-Label<\/td><td>Erforderlich f\u00fcr Luftpakete nach PI 965<\/td><td>Versender<\/td><\/tr><tr><td>UN-konforme Verpackung<\/td><td>Verpackung, die auf das erforderliche Leistungsniveau getestet wurde<\/td><td>Versender oder Verpacker<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Import- und Marktzugangspr\u00fcfungen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Versandregeln bewegen das Paket; Importregeln entscheiden, ob es verkauft werden darf. Drei Pr\u00fcfungen sind am wichtigsten.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Best\u00e4tigen Sie das Batterierecht des Zielortes.<\/strong> In der EU hat die Verordnung (EU) 2023\/1542 die alte Batterierichtlinie ersetzt und eine Kategorie f\u00fcr EV-Batterien geschaffen, mit CE-Kennzeichnung und Verpflichtungen f\u00fcr Importeure. <a href=\"https:\/\/www.tuvsud.com\/en-us\/knowledge-hub\/articles\/understanding-the-new-eu-battery-regulation\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Der Leitfaden von T\u00dcV S\u00dcD zur Verordnung<\/a> Skizziert die Kategorien und Anforderungen. Ein digitaler Batteriepasse f\u00fcr EV-Batterien ist f\u00fcr 2027 geplant.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fragen Sie Ihren Zollagenten nach Klassifizierung und lokalen Zulassungen.<\/strong> Zollcodes, Genehmigungen und Inspektionspraktiken unterscheiden sich je nach Land, und dieser Artikel listet nicht alle auf.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vergleichen Sie den Dokumentensatz mit dem Empf\u00e4nger.<\/strong> Stellen Sie vor der Abfahrt des Schiffes die UN 38.3-Zusammenfassung sowie, falls erforderlich, UL 2580- oder IEC 62660-Dokumente bereit.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Eine praktische Vorversand-Checkliste<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00dcberpr\u00fcfen Sie die UN-Nummer anhand des Transportmittels.<\/li>\n\n\n\n<li>Lesen Sie den SOC vom BMS, nicht vom Terminalspannung. LFP-Zellen haben eine flache Spannungskurve, daher kann die Spannung irref\u00fchrend sein. Unser Leitfaden zu <a href=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/battery-pack-storage-and-transport-handling-for-safe-soc-and-warehouse-control\/\">Lagerung und Transport f\u00fcr sicheren SOC<\/a> behandelt dies ausf\u00fchrlich.<\/li>\n\n\n\n<li>Best\u00e4tigen Sie die Verpackungsspezifikation und die 12-kg-Starkgeh\u00e4use-Option, wo sie zutrifft.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00fcgen Sie die UN 38.3-Zusammenfassung und das Sicherheitsdatenblatt zur Buchung bei.<\/li>\n\n\n\n<li>Fragen Sie den Spediteur nach seinen eigenen Grenzen, da Fluggesellschaften und Reedereien strenger sein k\u00f6nnen als die Vorschriften.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00fchren Sie End-of-Line-Checks vor dem Versand durch. Siehe <a href=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/what-oems-should-expect-from-battery-pack-end-of-line-testing\/\">was OEMs von End-of-Line-Tests erwarten sollten<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie LEAPENERGY-Packs den konformen Versand unterst\u00fctzen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Laut unseren Produktseiten sind LEAPENERGY-Packs UN 38.3-zertifiziert, und IEC 62660- sowie UL 2580-Zertifikate k\u00f6nnen auf Anfrage bereitgestellt werden. Die Standard-Packschutzklasse ist IP67. Wichtige Fakten f\u00fcr Einkaufsteams:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Plattformbereich:<\/strong> 400V- und 800V-Packs von 40 kWh bis 100 kWh, mit LFP-Chemie und CTP- sowie CTC-Designs.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sicherheitsvalidierung:<\/strong> Mehr als 40 Belastungstests, einschlie\u00dflich eines 100 kN Drucktests, eines 5 m Falltests und eines 130-sek\u00fcndigen Packfeuertests, ohne thermische Propagation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BMS-Genauigkeit:<\/strong> SOC-Genauigkeit unter 3%, was eine zuverl\u00e4ssige SOC-\u00dcberpr\u00fcfung vor dem Versand unterst\u00fctzt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Integrierter Schutz:<\/strong> das <a href=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/bdu\/\">BDU<\/a> Steuert Kontaktoren und Vorladevorrichtungen und bietet einen Notabschalter.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Testf\u00e4higkeit:<\/strong> Ein firmeneigenes CNAS-Labor; siehe unser <a href=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/rd\/\">F&amp;E-Seite<\/a> f\u00fcr Validierungsger\u00e4te.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vertragsbedingungen:<\/strong> Muster in 3\u20134 Wochen, Serienproduktion in 6\u20138 Wochen, Mindestbestellmenge von 5 Einheiten.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Erhalten Sie Versandbereite EV-Batteriepacks von LEAPENERGY<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Einhaltung der Vorschriften ist viel einfacher, wenn Ihr Batterielieferant die Dokumente mit dem Produkt vorbereitet. LEAPENERGY stellt seit 2015 EV-Batteriesysteme her, und unsere Ingenieure k\u00f6nnen UN 38.3-Dokumentationen teilen, SOC- und Verpackungsanforderungen f\u00fcr Ihren Transport besprechen sowie Packstrukturen, Gr\u00f6\u00dfen, elektrische Spezifikationen und Schnittstellen f\u00fcr Ihre Plattform anpassen. Teilen Sie uns Ihr Ziel, den Transportmodus und die Fahrzeugplattform mit, und wir senden Ihnen innerhalb von 24 Stunden ein Angebot. Fordern Sie die Testzusammenfassung f\u00fcr Ihr genaues Modell an, damit Ihr Spediteur diese vor der Buchung hat. <a href=\"https:\/\/leap.hiitio.com\/contact-us\/\">Kontaktieren Sie LEAPENERGY<\/a> oder senden Sie eine E-Mail <a href=\"mailto:sales@hiitio.com\">sales@hiitio.com<\/a> um zu beginnen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">FAQ<\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ist eine UN 38.3-Testzusammenfassung f\u00fcr EV-Batteriepacks verpflichtend?<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja, f\u00fcr den Versand. Das UN 38.3-Testing ist die Grundlage f\u00fcr den Transport von Lithiumbatterien, und die PHMSA-Richtlinien besagen, dass der Hersteller oder sp\u00e4terer H\u00e4ndler die Testzusammenfassung bereitstellen muss.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Verf\u00e4llt die UN 38.3-Zusammenfassung?<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">PHMSA erkl\u00e4rt, dass sie nicht verf\u00e4llt. Eine neue Zusammenfassung ist nur erforderlich, wenn eine Design\u00e4nderung eine Nachpr\u00fcfung erfordert.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Kann ich einen Vollgr\u00f6\u00dfen-EV-Pack per Luftfracht versenden?<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oft nicht ohne Genehmigung. Abschnitt IA der Verpackungsanweisung 965 begrenzt Pakete auf 35 kg Nettogewicht, und schwerere Batterien ben\u00f6tigen die Genehmigung des Herkunftsstaates und des Betriebsstaates unter Sonderbestimmung A99. Nur Frachtflugzeuge, bei 30% SOC oder darunter.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Welchen SOC sollte ich f\u00fcr Seefracht verwenden?<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der IMDG-Code legt kein SOC-Limit f\u00fcr normale UN3480-Sendungen fest, aber Spediteure und Versicherer k\u00f6nnten es tun. Viele Versender w\u00e4hlen einen niedrigen SOC als Vorsichtsma\u00dfnahme, also best\u00e4tigen Sie die Anforderung schriftlich vor der Buchung.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Wie versende ich einen besch\u00e4digten EV-Batteriepack?<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Behandeln Sie es als Fracht mit Sonderbestimmung 376, verpacken Sie es unter P908 oder P911 und kennzeichnen Sie es mit \u201eBesch\u00e4digt\/Defekt\u201c. Der Lufttransport ist nach IATA-Regeln f\u00fcr Batterien, die als besch\u00e4digt oder defekt identifiziert wurden, verboten.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Meistern Sie die Versand- und Importregeln der Klasse 9 f\u00fcr EV-Batteriepakete, von UN 38.3 bis IATA, IMDG und ADR, und kontaktieren Sie dann LEAPENERGY f\u00fcr konforme, dokumentierte Pakete.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3389,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-3737","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3737","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3737"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3737\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3807,"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3737\/revisions\/3807"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3737"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3737"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/leap.hiitio.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}